财政

在遵守与巴西和渐进的趋势,汇率升值的汽车协议宽松的控制,推动了汽车制造商积累更多的债务以600万美元与阿根廷政府克服的自由进口力极限税。这是提出了一个报告,公共政策在阿韦亚内达国立大学(UNDAV)谁解释天文台上年关于关于国内税收负担,高端单位放宽贸易体制的监管政策的变化和半,对该部门的生产性能产生了负面影响。交换系数“柔性”,两国同意,有效期四年公式指出,对于阿根廷向巴西出口汽车零部件和汽车的每一美元,可以导入高达1.5美元免税。 “在消费汽车销售的增长对高端市场的单位在更大程度上产生影响,反过来,在当地生产的单位费用从巴西进口获得流行,”看到了工作。 2017年前四个月汽车行业出口达到15.59亿美元,而进口总量为33.89亿美元,这意味着阿根廷的贸易逆差为18.3亿美元。报告称,赤字贸易平衡的原因是进口量同比大幅增长37.3%,出口量略有增长4.4%左右。 Undav的公共政策观察站表示,由于缺乏对商业开放的控制和政策,进口公司超出了巴西购买汽车商定限额的240%。尽管本地产量连续第二年下降,但今年第一季度汽车综合体的进口量与2016年相比增长了近40%。这一增长相比,2016年同期零售销售成品车的增加,2016年,10.22%的量级前三个月的一年中摩托车段的进口高达到50% ,他被以相同的量,10.23%,在国内生产下降所打断,并从45.45%的“凸点”的本地生产单元由进口的“泛滥”覆盖了。该研究指出,“趋势似乎并没有得到扭转,今年2017年第一季度记录在当地生产的10%左右的下降,虽然销售给经销商保持稳固增长14.6%。”这反过来又产生了这样的结果:在今年前四个月中销售额增加的20辆车中,几乎80%的车辆在我国境外生产。通过不对那些超过出口限制的公司支付罚款的形式,阿根廷与汽车进口商保持平衡,不收取超过6亿美元。