市场

<p>电动汽车(EV)并不新鲜但最近的发展可能会让他们在购买公众眼中有所提升如果是这样的话,那将是第一次在20世纪之交,电动汽车在美国如此受欢迎他们超过所有其他类型的汽车俄亥俄州克利夫兰市的贝克汽车公司通过提供15种不同型号引领电动汽车行业,1905年生产量达到400辆(1906年增加到800辆),每辆售价约850美元 - 约现代资金22,400美元Baker EV的着名所有者包括暹罗国王托马斯爱迪生和着名的美国金融家和慈善家“钻石”Jim Brady 20世纪初人们认为电动汽车比汽油竞争对手有许多优势:他们保持沉默,没有振动,易于启动并产生较少的排放但是,与今天一样,买家对他们的短行程范围(称为范围焦虑)和高初始价格的类似担忧由于石油危机,阿拉伯石油输出国组织或OAPEC(由石油输出国组织的阿拉伯成员国加埃及,叙利亚和突尼斯组成)成员国在70年代初期,电动汽车的受欢迎程度再次受到重视宣布对其他国家实施石油禁运当这场危机过去,油价开始下降时,对电动汽车的兴趣再次减弱但尽管公众在过去一个世纪的大部分时间里对内燃机看似牢不可破,但EV作为一种可行的运输方式替代方案正在经历小幅复苏再次,火焰正受到行业外部因素的影响:我们关注气候变化,可再生能源和全球资源短缺与以往事务相比,最大的不同之处在于电池技术的巨大进步,部分是由于其他行业的大规模生产在电动汽车开始之前必须解决的一大问题,而不是经常被思考的问题大规模出售是“标准化”的问题 - 简单地说,制定和实施商定的技术标准的过程成为电动车行业的既定标准上个月,澳大利亚的非政府标准机构,标准澳大利亚宣布负责制定新的澳大利亚电动汽车标准的技术委员会已经发布了关于电动汽车行业关键定义的指导</p><p>该机构的首席执行官科林·布莱尔说,这一术语是制定一套支持电动汽车标准的可喜步骤</p><p>澳大利亚电动汽车行业的增长当然,新文件将为组件和系统开发商提供有价值的指南澳大利亚标准组织的公告是在同一机构对2009年5月发布的EV标准进行的广泛范围研究之后,以及另一份详细报告2010年澳大利亚EV标准制定的“标准工作计划”这些是由维多利亚州创新,工业和区域发展部委托制定的标准制定发展过程可能涉及复杂的谈判,不仅涉及采用的最合适的标准,还涉及基础知识产权(IP)权利和贡献者的许可条款</p><p>通过专利,例如通过专利,这样的过程可以产生反竞争和有利于竞争的效果重要的是,参与制定正式标准的一个或一组生产者可能会出现反竞争行为或者合作实施包含他们拥有独家知识产权的技术的标准,创造专利“停滞”如前所述,公众传统上面临购买电动汽车的两个主要障碍:初始拥有成本和较短的驾驶能力2009年为新南威尔士州环境与气候局编写的一份报告e,强调这些担忧“随着技术的进步和产量的增加,预计会随着时间的推移而趋同”无论如何,电动汽车标准和标准制定组织(SSO)发展的贡献者都有机会通过推动创新来改变电动汽车的前景</p><p>在汽车行业 如果各自的政府和电动汽车利益相关者都没有抓住这个机会并从历史中吸取教训,那么我们将看到另一个错失的机会,又一次失去乐观,

作者:夹谷愆纥